世界第一座自行車、行人專用的吊橋圓環Hovenring。（ ©Henk Snaterse 攝影）
報告！報告！發現有不明飛行物體正降落在安荷芬（Eindhoven）。原來是場誤會，那長得像飛碟的巨型發光體，其實叫 Hovenring，是圓環、也是吊橋、更是自行車、人行專用道，懸吊在安荷芬（Eindhoven）、菲荷芬（Veldhoven）、美荷芬（Meerhoven）三個城市交界處的幹道上方，其功能為便利、疏通與日俱增的「腳踏車流量」。當一群外國人聚在一起講荷蘭人是非時，常常譏笑他們如果不知道怎麼疏導交通就放個圓環，但這個圓環可是讓這些「歪果人」笑不出來啦！
Hovenring 是世界第一座自行車、行人專用吊橋圓環。當市政廳決議不挖地下道並尋求其他解決方案時，由荷蘭造橋專家 ipv Delft 所提議的吊橋圓環概念，成了理所當然的最佳選擇。不過此案面臨最大的挑戰就是空間整合，四周圍既有公共設施與建築，嚴重侷限通往吊橋圓環斜坡的斜率，並且可使用空間有限，在幾經研究和討論之後，最後決議將整個十字路口下挖 1.5 公尺，為自行車和行人營造出一道較舒適的通道斜坡。（但仍然有當地人抱怨斜坡太陡，騎腳踏車上橋十分費力。）
吊橋圓環Hovenring的立體圖。（圖片來源：ipv Delft 提供）
開通過程還有個小插曲，原定 2011 年 12 月 30 日通車，但一個星期後，發現纜線有異常震動的危險，又馬上封橋整建，之後耗時專家群半年的研究，才找出解決方案，在纜線上安裝兩種高、低頻率的不同避震器，危機才得已解決，Hovenring 終於在 2012 年 6 月 29 日正式通車。
Hovenring的細節影片
報告完新的設計，讓我們來聊聊舊的歷史吧！
也許你也曾和筆者一樣納悶為什麼在荷蘭城市中，主要交通工具會是自行車，而不是摩托車（身為臺灣人的直覺反映）？除了地勢平緩、城市面積小、低汙染、省錢、皇室幫忙推廣外，當然具有實質完善的自行車公共設施才是主因，其中又以遍佈全國大街小巷的自行車道為關鍵。
荷蘭目前城市中的道路結構源自於 70 年代的交通政策，扭轉二戰後以汽車為主的觀念，盡量把車流疏離於市中心，創造更安全、舒適的居住環境。如果開車不方便，代步工具首選當然非腳踏車莫屬！有「車」自然要有「道」，聽起來似乎很合理，但其實這也有段可歌可泣的發展史。
一切回溯到二戰後荷蘭的重建，百業復甦、經濟起飛，越來越多人買得起昂貴的汽車，因此城市中的車流量迅速劇增，古老狹窄的街道不敷使用，只好拆大樓、撤自行車道，甚至連廣場都變成停車場，以容納龐大的汽車數量。但交通意外也接踵而來，光 1971 年就死了 3,300 人，其中 400 人為 14 歲以下的孩童，於是公民意識、社會正義抬頭，人民陸續走上街頭抗議，城市中過多的車輛不只扼殺人命，更毀壞城市、污染環境，要求政府提出解決之道，確保行人與自行車騎士的生命安危。
為了讓孩子可以在安全的環境中成長，腳踏車被大力推廣和使用。（ ©Cindy Liao 攝影）
另一方面，1973 年全球碰上石油危機，迫使荷蘭政府必須尋求省油方案，宣導全民騎自行車的政策浮上了檯面。於是在 1975 年，交通部著手研究自行車、汽車分道的設計，並在海牙（Den Haag）和 Tilburg兩個城市落實，獲得驚人的成效。海牙自行車使用率有 30 ～ 60% 的成長，Tilburg 也有 75% 的成長，此模式便成了現代自行車道規劃的基本藍圖。
經過半個多世紀的蛻變，荷蘭至今擁有全世界第一安全、發達的高品質自行車道網絡，也才有 Hovenring 的誕生。反觀臺灣，臺北市的 Ubike 似乎是半套政策，有車「沒道」，問題只解決了一半。到花東一趟，腳踏車與卡車同道，旁邊就是懸崖，看得是讓人怵目驚心。透過了解荷蘭自行車道的發展史，又能得到什麼啓發，這空間就留給你我。
你一定要看的荷蘭自行車道的發展史影片
參考資料
Wiki Hovenring
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